BECKER LINES / INTERNATIONAL LOGISTICS
El transporte FCL permite destinar un contenedor a una sola expedición. Es una opción para cargas de mayor volumen, mudanzas completas o mercancías que requieren un plan de carga propio. Coordinamos el equipo, su posicionamiento y el embarque de acuerdo con la operación.
La selección del equipo exige conocer tanto el volumen como el peso y las dimensiones de cada bulto. Una mercancía densa puede alcanzar límites de peso antes de ocupar el espacio disponible. También hay que comprobar la apertura de puertas y la forma de introducir la carga. Los equipos especiales o de mayor altura se estudian cuando la expedición lo requiere, sujetos a disponibilidad.
Antes de posicionar el contenedor comprobamos dónde se cargará, qué medios estarán disponibles y cuánto tiempo necesita la operación. La distribución del peso y la sujeción son partes esenciales de la preparación. Después se coordina la entrada en terminal dentro de los plazos de la reserva. Un retraso en la preparación puede afectar al embarque y generar costes que conviene prevenir con una planificación completa.
El flete marítimo es solo una parte del presupuesto. Según el alcance contratado pueden intervenir transporte terrestre, manipulación portuaria, documentación y servicios de destino. Las referencias de la tabla corresponden a operaciones de 20 pies cuando así se indica. Un contenedor de 40 pies o una carga especial requiere su propia valoración. Confirmamos el itinerario y las condiciones de uso del equipo en la oferta.
Rutas y precios orientativos
Selecciona un área para ver las opciones. Confirmamos el itinerario, los servicios incluidos y la disponibilidad para cada expedición.
Envíos marítimos dentro del ámbito europeo y con destinos insulares. Revisamos el puerto de salida, el equipo o espacio de grupaje y la entrega solicitada.
| Ruta | Tipo de servicio | Precio orientativo | Observaciones |
|---|---|---|---|
| Península ↔ Canarias | Contenedor de 20 pies | 2.500–4.000 € | Alcance del servicio y gastos incluidos según presupuesto. |
| Península ↔ Baleares | Contenedor de 20 pies | 1.800–3.000 € | Recogida y entrega según accesibilidad. |
Corredores transatlánticos con Norteamérica, Latinoamérica y el Caribe. El puerto o aeropuerto se selecciona según el destino final, la aceptación de la carga y los servicios disponibles.
| Ruta | Tipo de servicio | Precio orientativo | Observaciones |
|---|---|---|---|
| España ↔ Estados Unidos | Contenedor de 20 pies | 4.000–7.000 € | Referencia general; puerto, temporada y carga influyen. |
| España ↔ Latinoamérica | Contenedor de 20 pies | 3.500–6.000 € | Revisar los gastos de destino antes de contratar. |
Opciones con el norte de África y otros mercados africanos. Antes de reservar se confirma la terminal de llegada, la documentación de la carga y la viabilidad de la entrega interior.
| Ruta | Tipo de servicio | Precio orientativo | Observaciones |
|---|---|---|---|
| Europa ↔ norte de África / otros mercados africanos | Contenedor FCL de 20 pies | 2.000–4.500 €/contenedor | Estimación marítima por corredor; sin impuestos, entrega interior ni gastos de destino. |
Conexiones con los principales mercados industriales y comerciales asiáticos. Comparamos alternativas por terminal, capacidad y fecha de salida, incluyendo conexiones cuando resulten necesarias.
| Ruta | Tipo de servicio | Precio orientativo | Observaciones |
|---|---|---|---|
| Europa ↔ China, Taiwán y Japón | Contenedor FCL de 20 pies | 3.000–6.000 €/contenedor | Estimación marítima por corredor; sin impuestos, entrega interior ni gastos de destino. |
Operaciones con Emiratos Árabes Unidos, Catar y otros destinos de la región. El plan de transporte se adapta a la ciudad de entrega y al tipo de mercancía o vehículo.
| Ruta | Tipo de servicio | Precio orientativo | Observaciones |
|---|---|---|---|
| Europa ↔ Emiratos Árabes Unidos / Catar | Contenedor FCL de 20 pies | 4.000–7.500 €/contenedor | Estimación marítima por corredor; sin impuestos, entrega interior ni gastos de destino. |
Envíos de larga distancia con Australia y Nueva Zelanda. La preparación se inicia con antelación para coordinar embalaje, aceptación de la carga y condiciones de entrada en destino.
| Ruta | Tipo de servicio | Precio orientativo | Observaciones |
|---|---|---|---|
| Europa ↔ Australia / Nueva Zelanda | Contenedor FCL de 20 pies | 4.000–8.000 €/contenedor | Estimación marítima por corredor; sin impuestos, entrega interior ni gastos de destino. |
Rangos de planificación elaborados a partir de referencias de mercado y estimaciones por corredor; no son tarifas confirmadas ni precios puerta a puerta salvo indicación expresa. El sentido del envío, los puertos, la fecha y las dimensiones pueden modificar el importe. La oferta especifica impuestos, recargos, mínimos y gastos incluidos. Los corredores indicados pueden requerir conexiones o tramos terrestres; no implican una salida directa desde cada origen.
La actividad en imágenes
Resolvemos tus dudas
No. Se reserva para la expedición aunque no se ocupe todo el volumen; conviene comparar su coste con LCL.
Se estudian los accesos, los medios de carga y las condiciones de posicionamiento. Debe acordarse antes de reservar el equipo.
No necesariamente. Puede existir transbordo; el itinerario se confirma para cada envío.
Depende del volumen, el peso y la distribución de la mercancía. Un equipo más grande aporta espacio, pero no duplica necesariamente la carga útil admisible. Revisamos las medidas embaladas y el peso total para elegir el equipo.
El High Cube ofrece mayor altura interior y puede encajar con cargas voluminosas. La utilidad real depende de las dimensiones de acceso, el plan de estiba y la disponibilidad del equipo en el origen.
Origen, destino, mercancía, número de bultos, medidas, peso y fecha de disponibilidad. También debe indicarse dónde se carga el contenedor y quién prepara la documentación y los medios de manipulación.
La oferta debe identificar quién realiza la carga y la sujeción. Es necesario distribuir el peso y evitar desplazamientos durante el transporte; mercancías especiales pueden requerir una planificación de estiba específica.
Pueden generarse costes por permanencia en terminal o por uso del equipo más allá del tiempo acordado. Antes de reservar se revisan los plazos libres aplicables y se programa la documentación y la entrega interior.
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